現在中國基建已經開始走出國門，並且還開始投資一些國外港口建設，中國在印度洋上就打造了一座超級港口！並且合同一簽就是99年！中國承包商真豪氣，砸下11億美元成功租借到了印度洋上的超級港口，這座港口就是斯里蘭卡的漢班塔託港，對此就連外國人也直誇中國眼光好，因為這座港口的戰略位置十分重要，而且11億美金獲得99年使用權，絕對是一筆划算的買賣。
圖為漢班塔託港等待裝載汽車的滾裝船
漢班塔託港正好位於斯里蘭卡首都科倫坡東南方向240公里的位置，擁有非常得天獨厚的地理位置，經過印度洋主幹道航線的任何船隻都可以在這座港口進行短暫的補給，相比起斯里蘭首都卡科倫坡港，這座港口不僅能夠為通過的艦艇節省11個小時的航行時間，還減少了油料和其他方面的資金開支，為航運公司節省了大量運營成本，實際上這座大型港口的建設中國也功不可沒，因為正是從2007年開始，斯里蘭卡才在中國的幫助下開始在該區域建造一座大型港口，除了每天能夠接待300艘到港船隻為其進行補給之外，港口後方土地也被開發成了大型工業區可以進行石油和其他工業產品的生產。
可以說這座港口擁有非常優異的地理條件和物質條件，然而斯里蘭卡拿著這麼好的港口卻並沒有獲得足夠的利益甚至還年年虧損，截止到2016年年底，這座港口累計虧損金額就達到了3.04億美元，要知道整座港口的一期工程也只不過耗費15億美元，虧損金額幾乎相當於港口投資額的1/5，這對於國力微弱的斯里蘭卡來說是很難承受的損失，而這座港口之所以會面臨這樣的是因為管理不善且缺乏業務並且斯里蘭卡本國的經濟並不發達，因此以斯里蘭卡為直接目的地的貨船數量很少，該港口只能通過為其他國家的船舶提供服務來賺取例如然而斯里蘭卡的活力又使得該港口補給和配貨的能力嚴重不足，根本就沒有達到設計上的要求，而港口不斷的虧損而讓斯里蘭卡還不上債務，陷入了一個極其尷尬的境地。
圖為進港船隻
中國正是在這樣的情況下和斯里蘭卡簽訂了漢班塔託港的租借協議，直接向斯里蘭卡政府支付了11.2億美金，換來了漢班塔托國際港口集團85%的股權，至於剩下15%的股權則歸屬於斯里蘭卡港口管理局，中國就此獲得了這座港口的特許經營權，不僅能夠租借該港口本身使用，還獲得了港口周邊60.7平方公里的土地使用權，可以用於建設工業園區，對於斯里蘭卡方面來說，中國交付的11.2億美元不僅堵上了之前港口帶來的虧損，還直接緩解了該國政府的財政壓繁榮的港口，必然會推動當地的經濟發展，斯里蘭卡政府的狀態一下子從年年虧損變成了躺著賺錢。
而中國為了逆轉漢班塔託港的虧損局面，也付出了不小的努力，例如對港口的主要業務進行了更改，為了避免和科倫坡港搶生意，直接將主要業務改成了為貨輪加油、汽車滾裝業務以及散貨業務，甚至還在港口周邊的土地上建設了工業區發展出口加工業，通過這一系列措施，中國成功在2018年將該港口的吞吐量增加到了49.6萬噸，比之2017年增加了足足3.5倍。其中滾裝車輛23.6萬輛增幅達到了158%散貨吞吐量達到45萬噸，成功讓這座港口從虧本變成了盈利。
圖為繁忙港口
中國獲得這座港口的獨家經營權之後，不僅能夠從中長久獲得利益，還能將中國在全球的供應節點連接起來，形成一條全球化的供應鏈，同時漢班塔多港的成功也徹底擊碎了美國和印度等國抹黑中國的所謂債務陷阱論，證明了中國有能力也有信心幫助其他國家獲得發展為中國接下來進一步推動一帶一路計劃打下了堅實的基礎，贏得其他國家的信任。日本藤素 必利吉 岡本藥妝店 美國maxman增大丸 犀利士 雙效犀利士 紅金偉哥
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